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道路运输资格证考试或将取消,卡友:坑人的车辆营运证

发布日期:2020-08-05 06:46   来源:未知   阅读:

  • 7月21日,国务院印发了《国务院办公厅关于进一步优化营商环境,更好服务市场主体的实施意见》,推动取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试。此消息对卡友可谓幸甚,道路运输从业资格证可谓被诟病已久,实际意义不大,增加的是卡友负担。

    每年都学习一次,考试一次,试问有几人可以承受如此大的时间成本,最终结果是肥了挂靠公司的腰包,卡友选择交点钱代为办理。取消道路运输从业资格证是国家切实为卡友减负之举,自然广受赞誉。

    与花费一两千元让挂靠公司代为办理从业资格证相比,管理机构对车辆运营证的刚性要求,对卡友的杀伤力绝对大不少,直接吃掉卡友利润的很大一部分,而且将卡友推向极为被动的局面,任人宰割,也是时候考虑取消了。

    逻辑怪圈坑了卡友

    车辆营运证是从事道路运输经营活动车辆的合法凭证,如果车辆没有营运证,那就是无证经营,根本上不了路。问题是如何办理货车运营许可证,需要满足以下几个条件:工商执照、行驶证、从业资格证、保险单、检测单、车辆登记书等等。

    这其中最难办理的是工商执照,也就是说卡友必须注册一家公司才能办理营运证。在当前我国大力开展放管服的背景下,注册一家公司几天之内就可以完成,也并不意味着有了公司卡友就能办理出营运证。因为注册一家道路货运公司,还有更高的门槛在等着卡友。

    根据现有的政策规定,要注册货运公司就需要有经营场地,有停车场地,还需要有五辆以上经检测合格的车辆和有符合规定条件的驾驶人员,其门槛变得更高。卡友总不能为了给一辆车办理营运证,先耗巨资先开办一家运输公司吧。

    所以这种逻辑怪圈就决定了,个体户买的车上不了路,得找货运公司挂靠,潜规则已经变成了明规则,人尽皆知。其结果是,个体户可以买车,只是不是能上路,如果政策遵循这样的逻辑,就应该从货车车辆销售源头治理,只允许具有运输资格的公司购买车辆,采取类似出租车管理模式,让卡友与物流公司产生雇佣关系,或者让卡友从物流公司承包车辆,缴纳一定的租金。